今年夏天，航空公司们又看到了希望——旅游业持续反弹。而Riskified的监测数据也证实了这一趋势，2023 年第一季度旅游交易量总体同比增长 40%。然而，随着人们出行的增加，支付欺诈也在航旅业卷土重来。糟糕的是，我们的数据显示，如今的欺诈分子正在采用更专业、更复杂的欺诈方案，这些方案在本地难以检测，规模迅速扩大，并在商家和地区之间快速移动。
例如，帐户接管 (ATO) 严重威胁到航司的“旅客忠诚度计划”，欺诈份子在盗取旅客帐户后，往往立即清空帐户里的积分或里程，从而诱发运营混乱和客户流失。 

此外，旺季差旅需求独特模式，可能会给航司带来特别的拒付难题，并增加被发卡行关注，从而被加入其拒付警戒计划的风险。

支付核销时间差：

航司最常见的拒付“完美风暴”

购买机票的支付与实际使用机票，存在着一定的时间差。航司遇到的拒付，永远和这个问题有关，而且情况更加复杂。
首先，欺诈交易的发生，与拒付提交给商家之间通常存在延迟——提交订单与拒付提交之间的平均间隔为 34 天。
对于航空公司来说，还会遇到旅客的订票和实际行程情况存在滞后情况。这种滞后的平均天数，会随着时期发生变化。有些人喜欢在临行前的“最后一刻”预订，而有些人会提前做好计划。最后，一些发卡机构在公式中使用偏移量来计算退款率，这种抵消式的算法，可以将 1 月份的高欺诈订单数量，与 6 月份统计的低交易量配对起来观察。
由于根据发卡机构计算出来的商户拒付率的时间和方式，和航空公司实际业务状况不同，这可能让航空公司无法准确预测风险、避免被发卡行监控。

Riskified 最近对航司旺季订单的拒付因素进行了分析，通过预测的拒付订单风险和数量，可帮助评估航司被纳入发卡行拒付警戒计划的风险。

目前航司线上营收的

支付风控挑战因素

当前，“第四季度拒付率变高+当前订票量偏低”的问题组合，是航空公司面临的主要难题。
某些信用卡反欺诈程序，会根据订单的提交日期，而不是机票的日期来计算欺诈率（单笔交易发生拒付的概率）。换句话说，如果在交易淡季期间，提交了日期在高峰月份的拒付申请，那么最终呈现的拒付比率，就会异常之高——高到足以让发卡行把这家航空公司纳入商户拒付监控计划。
2022 年的风险航班数据显示，每年的7 月和 8 月，是发卡机构计算出来的、航司订单拒付率最易激增的月份，因此这两个月份可谓风险最大。

据Riskified调查，对航司在各区域市场欺诈风险的预警如下:

首先，
2022年至2023年，根据实际航班日期，继12月假期高峰之后，夏季（7月至8月）航班量最高。从机票购买日期来看，高峰趋势有所不同，而且不同地区之间也存在差异。
因此，我们发现在美国，机票预订下单高峰出现在第二季度，而亚太地区则是第四季度的订单量最多。此外，提前六个月以上航班的交易比例，最多是出现在 1 月份，这表明有相当数量的消费者，会在 1 月份就提前购买夏季航班的机票。

其次，
七月和八月是发卡行计算出来的、拒付率最有可能上涨的月份，因为提交的拒付申请相对较高，但这两个月份的新订单相对较低。
特别是对美国航司，八月份是其最有可能被列入Visa 或 Mastercard的拒付高危商家名单的月份。
最后，
在世界其他地区，同样的“先下单、后出行”延迟模式，以及夏季新订单偏低的特征，提高了航司们被列入信用卡拒付高危名单的风险。
不同地区来看，在欧洲，七月是该风险最高的月份。在中东，9 月最危险；在亚太地区，8 月和 9 月是往往是信用卡风险最高的月份，商家可能被发卡行列入拒付高危名单。

积极开展订单支付风控，

避免被列拒付高危名单

对于航空公司来说，如何区分究竟是欺诈导致的拒付，还是诚实旅客因为行程变化而退款，一直以来都是棘手的核心问题。
航空公司降低旺季拒付过高的风险和监控的良策，是准确控制全年拒付情况，并立即对订单做出准确的“批准”或“拒绝”决策。
航空公司欺诈团队，可能很难在交易发生之前识别和防止退款欺诈，这使得那些没有先进的支付风控方案保护的商家，更容易受到攻击。 
而拥有端到端拒付管理系统，对于跟上欺诈分子手段、满足旅客期望来说是航司实现增长、直面竞争的必须。在欺诈者发起重大攻击的业务高峰期间，准确的预授权和实时欺诈检测，是守住航司营收的有效防范方式。


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